자동차부품산업의 성장
우리나라의 자동차산업은 지난 30여 년 동안 괄목할 만한 성장세를 보였으며 후발국으로서는 보기 드물게 수출산업화에 성공하였다. 이러한 자동차산업의 발전은 부품산업의 발전에 크게 좌우된다. 자동차생산비중 부품 등 재료비가 70%를 차지하는 만큼 부품산업의 발전이
전년 동기간보다 28.5% 증가한 32억 3497만 불로서 인도는 우리의 제 9대 수출국으로 부상함
우리 투자기업의 현지 매출 지속 증가, 우리의 부품수출 증가세 지속
현대자동차, LG전자, 삼성전자 등 주요 대기업의 현지 매출이 매년 20-30% 이상 성장, 자동차부품, 가전부품 등 우리의 부품 수출을 견인
자동차부품기업의 자체 기술 노력을 대체하기보다 독자적 기술 개발 활동을 보완하는 역할을 해 왔다면 한국부품기업의 기술능력 형성과 더불어 해외기술도입의 예전 역할이 감소하는 것은 당연한 현상일 것이다. 그러나 기술능력은 한번 형성되면 끝나는 것이 아니고 끊임없이 새로운 기술지식의 학
Ⅰ. 서론
현대 대기업이 등장하기 이전에는 소유자가 경영자였고, 경영자가 곧 소유자였다. 개인기업은 소유자를 위해 운영된다. 기업은 주주의 이익을 위해 운영되고 이사의 권력은 이를 위해 사용된다. 기업의 주인은 주주이고 기업을 주주의 재산으로 이해하는 것이 고전적인 재산권 이론이다. 이
생산방식을 특징으로 기계공업을 꽃피우는 종합공업이라고 할 수 있다. 따라서 소재와 부품생산에 관련된 철강금속 공업, 기계공업, 전기전자공업, 석유화학공업, 석유공업등과 밀접한 관련을 맺고 있으며 이 관련 산업의 뒷받침이 없으면 자동차산업의 육성과 균형 있는 발전을 기할 수 없게 되며 특
자동차 시장
1) 중국 자동차시장을 선점한 폭스바겐
VW는 중국시장 선점과 플랫폼 공용화 전략을 통해 불황에 강한 재무력과 경쟁력을 구축 하여, 1980년대 말 미국 현지생산에서 철수한 VW는 다른 업체보다 앞선 1985년 중국 시장에 진출하여 시장을 선점하였습니다. VW는 플랫폼 당 판매대수를
산업의 성격을 갖게 되며 소재 및 부품산업의 발달은 군수용 각종무기제조의 밑바탕이 된다. 따라서 자동차산업은 국가방위산업의 핵심이 되는 국가 경제적 의의도 있다. 자동차산업이 발달한 미국이나 독일의 경우 세계적으로 유명한 자동차를 생산하는 기업을 가짐으로써 그 영향력을 미쳐왔다. 이
성과가 단지 둔화된 것으로 분석됨
* 핵심 기술 부품의 수입 의존도가 높음 : 반도체의 매출의 12%를 TI(미국회사)에, 투자비 70%를 일본에 지불함,
PC 매출의 10%를 IBM에 지불, 부품의 40%를 수입하고 있음.
* 낮은 생산성(359p) : 1위의 룩셈부르크봐 절반이 채 안되며, 조사한 31개국 중 23위
* 국가 채
자동차, 기계, 화학 등 기술 집약 제품과 섬유, 가구 등 고급 소비재가 주요 수출품이며 원유 및 원자재, 부품소재 등을 수입하고 있다.
이탈리아 경제의 취약점으로는 중소기업 중심 산업구조로 인해 규모의 경제면에서 국제경쟁력 약화, 과도한 사회보장정책(공공부담 요인), 노동시장 경직성, 인프라
I.서론
한국의 자동차산업은 1962년 거의 아무것도 가진 것 없는 상태에서 시작해 지금은 세계5~6위권의 자동차생산국이 되었다. 그리고 그 중심에는 현대, 기아, 대우가 있었다. 불과 1997년 까지만 해도 이들은 한국 자동차산업을 대표하는 기업들 이었다.
그러나 현재의 모습은 어떠한가? 대우차